宁德时代只公开了一汽奔腾NAT组合换电版一款合作车型并称将来还会在更多车型上推广

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换电市场迎来一位重磅玩家日前，宁德时代发布换电品牌EVOGO，采用组合换电的方式，适用于A00级到C级的乘用车和物流车，可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型换电业务由全资子公司时代电服运营

宁德时代的换电电池被称为巧克力换电块，与直接更换整块电池不同，用户可以根据里程需求选择不同数量的电池自由组合，实现按需租电换电块采用三元路线，同时使用CTP技术和无线BMS技术，单个换电块的能量密度达160Wh/kg，电池续航大约在200km

杭州伯坦总工程师王锋向证券时报记者介绍，目前换电技术路线主要分为整包换电和分箱换电两种整包换电是将整块电池更换下来，特点是一车一电，难以实现不同车型的通用适配，代表企业有蔚来汽车和第三方换电运营商奥动新能源，分箱换电则设计出最小化的标准模块，不同车型安装不同数量的电池即可，伯坦是这条路线中的代表，做到了从A00到重卡的通用，宁德时代也选择了分箱路线代表了头部企业对这条路线的认可

宁德时代配套的换电站占地面积大约为3个车位，单个电块换电时间约1分钟，每台换电站内可存储48个换电块同时，换电块也可以用充电的方式补能

运营换电是一笔重资产投入，考验运营企业的资金能力据协鑫能科测算，单个乘用车换电站的投资额约500万元，其中电池投资额占28%在日均服务100台车，单车日运营里程350km的情况下，单站投资收益率为10.2%，对应投资回收期为5.22年

标准化和规模化是当前制约换电发展的关键点，模式推广需要与整车厂的车型设计相配合此次发布会上，宁德时代只公开了一汽奔腾NAT组合换电版一款合作车型，并称将来还会在更多车型上推广换电运营将首先在10个城市展开

当前车企大多采用定制的方式采购电池王锋表示，电池厂为客户专属车型设计一款专用电池，做一整套设计，验证到公告的程序，需要花费数百万的成本，设计出来的电池也只能专供一家车企，这样就难以实现规模效应，推行标准化换电能够带来巨大的市场增量，一些生产规模较小的厂家也能够按照标准方案直接下单，这将对宁德时代带来利好

巨头入场将对现有的玩家带来一定压力目前换电市场的主要参与者有奥动新能源，杭州伯坦等第三方运营商，蔚来汽车是私家车换电的代表，但主要是将其作为品牌服务的内容王锋坦言，宁德时代具有电池成本和资金实力的优势，接下来主要看与车企合作的进展总体来说宁德时代参与换电对行业是利好，将推动市场车电分离的发展和相关政策的出台

目前换电模式受到政策倾斜按照新能源汽车推广补贴方案，换电车型不受补贴前售价需要在30万元一下的限制工信部在去年启动新能源汽车换电模式应用试点，将11个城市选为首批试点据工信部数据，截止2021年底国内建成换电站1298座，其中蔚来换电站数量近800座

此外，中国汽车动力电池产业联盟还发布了2021年9月国内动力电池数据。国内动力电池产量方面，9月份总产量为23GWh，同比增长168.9%，环比增长18.9%。

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