蔚来太想要一个爆款了

张晓玲

作为国内新能源汽车的先锋，蔚来自诞生以来，总是深陷烧钱，濒死，事故等等传闻，踟蹰前行中，蔚来汽车的身影在大众眼中渐渐模糊——除了他们的车主粉丝。

2021年，蔚来身前身后，全是竞争者特斯拉的Model 3，Model Y，远超蔚来，小鹏汽车的P7，销量也跑在了蔚来前面以及众多的后起之秀，威马，极氪，更别说还有巨头比亚迪

李斌不是不焦虑他把宝押在了一款新车上:蔚来ET512月8日的苏州NIO Day上，ET5首次亮相，让人不禁想起当年的五棵松NIO Day和当时的ES8，两款标志性的车型，不同阶段的蔚来

五棵松的ES8时代，蔚来在国内没有敌手，ET5时代却不一样了这是一款中型智能电动轿跑，瞄准的是中端市场，标志着蔚来向下沉，不再一味执着高端市场了而这个区间的对手很多很多

蔚来，能否再一次占领消费者的心。

杀手锏ET5

出现在苏州NIO Day上的李斌，用大量的篇幅介绍了新车，以至于他根本不像一个创始人，董事长，而是一个十足的salesman。

ET5看起来非常吸引人，从车的外观，内饰到技术，理念，有着年轻人和新生活方式人群热爱的一切元素。

定位上，ET5走起了田忌赛马比如短续航版有着比Model3低配版略强的配置，却又比Model3长续航版便宜，价格卡在两者中间ET5在电池电机效率等硬件配置上较弱，但在内饰上尽显讨好消费者的姿态

李斌满含热情地介绍了这款新车的方方面面，还说自己喜欢的内饰是橙色的，但他没有详细介绍铁粉们最关心的自动驾驶，大概是怕引发争议。

在过去一年，蔚来发生了几起事故，都与自动驾驶有关。

而ET5搭载的是蔚来最新的自动驾驶技术NAD，通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，将逐步实现高速，城区，泊车，换电等场景NAD的完整功能采用按月开通，按月付费的服务订阅模式，即ADaaS，服务费为每月680元，将在完成开发验证后逐步提供服务

NAD的性能是不是有很大的提升，是不是更安全，还要等蔚来的新车上路，累积足够的数据才能知晓。

李斌的关注点，显然更在ET5的销量上，希望能借此提升整个蔚来的收入和利润。

ET5补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元，是一个中端车的价格，发布即开启认购。

从消费者端来看，ET5的关注度确实很高，当晚开启预订的一瞬间，蔚来APP崩了有已经下单了ET7的车主，又订了一台ET5

日前，李斌透露，ET5成为蔚来汽车有史以来订单最多的一款车型。

在过去两年尤其是2021年，国内新能源汽车格局大变，蔚来早已不是那个最受关注的NO.1了，特斯拉在全球和中国市场狂飙，Model 3，Model Y在中国市场月销量早已破万，小鹏P7单月交付稳定在7，000辆左右，而蔚来的每一款车型，都远远低于它们。

特斯拉的收割之势，小鹏和理想汽车的崛起，销量的提升，比亚迪的股价暴涨，都让蔚来感受到了压力。

在一个新时代的开端，不进则退，这个行业就是如此残酷蔚来ET5就是瞄准了以上竞品，以及传统燃油车这个区间的产品

不过，和蔚来旗舰轿车ET7的高价比起来，对多数人更有吸引人的ET5，是否会影响ET7的销量，这是另外需要考量的矛盾了。

产能掣肘

众所周知，新能源汽车在2021年普遍面临一个极大的挑战，那就是产能跟不上，芯片紧缺。

从今年8月开始，蔚来销量连续下滑，10月份销量低至3667辆，相比同行，蔚来明显跑输了今年前11月，蔚来累计销量80940辆，较去年同期增长120.4%同期，小鹏增速为301.6%，理想为188.3%

与此同时，交付也不理想，9月底，蔚来有关人士表示，蔚来汽车展厅内的展车也几乎卖光，只能摆车模了，李斌也坦言，ET7发布后，被问最多的问题便是何时交车。

蔚来将这一切归因于产能。

在苏州，李斌宣布ET5将于2022年9月开启交付，ET7将于2022年1月20日开启锁单，3月28日开启交付两款车的交付时间相差不过半年左右

而相比ET7车主要等一年零两个月才能拿到车，ET5的等待期要相对短一些。

李斌说，近几年蔚来汽车年交付量保持100%的增长，明年有望保持这一增长速度。

但这并不意味着，李斌的承诺能及时兑现。

蔚来的生产模式，决定了它的产能很难大爆发。

成立之初，蔚来就说要自建工厂，在上海，北京也都曾有过规划，却因种种原因搁置无奈之下，蔚来选择在安徽合肥由江淮汽车代工，而目前包括小鹏，理想和哪吒在内，均已自建工厂，而蔚来仍采用代工

由此带来的产能规划落后，让蔚来在过去一年里面对行业高速增长只能望洋兴叹，产能的问题长期未得到解决。

如果继续因产能问题限制销量，行业高速增期蔚来将会失去很多机会比如说，要实现自动驾驶最基本的是要大量的行驶数据，但销量上不去，底层积累的数据量不够，等到技术，政策环境成熟，会被其他车企直接甩下

蔚来也在加紧扩展产能今年10月，蔚来宣布江淮蔚来合肥基地生产线完成阶段性升级，整体升级会在2022年上半年全部完成，届时产能会从12万辆提升至24万辆并且蔚来方面称，会通过增加班次等方式，将产能提升至30万辆

此外，蔚来在安徽合肥规划的新桥智能电动汽车产业园今年4月开工，规划产能为100万辆/年，预计于明年三季度投产。

这样看，在此之前蔚来的交付都将压在江淮蔚来基地上，供应链压力只增不减，

计划在明年9月开启交付的ET5，似乎很难搭上新工厂带来的产能大增的便车。

生产制造之外，则是如何保证芯片等在内的核心部件供应有业内人士指出，芯片厂商在供应车厂时，优先考虑的也是规模，对销量高的企业优先供应在芯片荒下，蔚来并不会是厂商保交付的优先项

2021年是蔚来全球化的元年，这也将加剧蔚来的产能压力继进入挪威市场后，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国，荷兰，瑞典，丹麦正式落地，2025年，将进入超过25个国家和地区

基建扩张

对新能源汽车来说，除了自身技术和产品之外，使用电池模式和充电模式所需要的基建，配套设施也是极其重要的，蔚来在这方面，也循着自己的优势加紧扩张。

2021年也是蔚来大兴服务基建的一年蔚来宣称，五纵三横充换电网络即将建成，目前全国共有 733 座换电站，总共为用户提供了超过五百五十万次换电服务

过去在换电模式和快充之间犹豫不决的人，在体验过了换电之后，也不禁真香李斌表示，让加电比加油更方便是蔚来的目标明年计划将全国的换电站扩充至超1300座，超充桩达6000根，目的地充电桩达10000根，并打通丝绸之路，西双版纳热带雨林等超过30条目的地充电路线

除了换电模式，蔚来还押宝固态电池在NIO Day 2020，蔚来的主基调从之前的用户amp，服务，转向车辆的智能化与前沿技术的探索，开始聚焦于自动驾驶，固态电池等

彼时蔚来推出了一块 150kWh的固态电池，但并未透露过多细节根据蔚来的计划，150kWh的半固态电池将于2022年第三季度搭载在ET7车型上，届时可令续航突破1000公里

有下单ET5的车主说，目前蔚来给出的75kWh电池包续航超550km，若搭载150kWh电池包续航则可超1000km，加上首任车主还享有终身免费换电，终身免费车联网，免费专属充电桩等服务，想起来还不错。

但令人失望的是，在 NIO Day 2021上，蔚来并没有提到这块令粉丝们最期待的电池，大家对这块电池还需要一如既往地等一等。

12月18日的苏州很冷，蔚来的场内很热下探的售价，靓丽的外观，还不错的性价比，对年轻消费群体的讨好等，引发了热议

但订单从来不是一个汽车品牌成功的象征，在新能源汽车历史上，大规模退单也常常出现。

这一场硬仗才刚刚开始。

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