比亚迪按照既定的DM车型和EV车型两条腿走路发展

靠电池起家的王传福终于彻底拥抱了新能源汽车。

日前，比亚迪在其社交媒体上宣布，自今年3月起停止燃油汽车的整车生产未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务

同时，比亚迪对已经购买燃油车的客户承诺，将持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应，确保无忧畅行。

此前，沃尔沃，林肯等豪华车品牌均已公布了明确期限，将以全面电动化转型之姿做出应对，但比亚迪却是全球首家放弃纯燃油车业务的汽车企业。

比亚迪停产燃油车，在市场看来并不意外，近来在新能源车上的发力与成果，让其有了切断退路的勇气。

2021年，比亚迪全年乘用车全系销量达到73万辆，同比增长75.4%增幅主要得益于新能源车的发力，其中新能源乘用车全年销量超59万辆，占比超过80%，同比增长231.6%

细分来看，DM车型全年累计销售为27万辆，同比增长467.6%，EV车型全年累计销售为32万辆，同比增长144.9%。

比亚迪按照既定的DM车型和EV车型两条腿走路发展。

这一销量也让比亚迪位居中国新能源汽车销量第一，根据中国汽车工业协会公布的数据，2021年比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%

比亚迪在新能源车领域的发力还在继续今年3月，比亚迪销售的新能源汽车产量达到10.66万辆，同比增长416.96%，第一季度，比亚迪的新能源汽车总销量达到28.6万辆

和新能源车销量显著增长形成对比的是，比亚迪在燃油车领域的有意刹车。。

今年3月份比亚迪的燃油车销售量为0，今年累计生产4635辆，售出5049辆。

实际上，从2008年开始，比亚迪就看到了混动汽车的市场潜力，其推出第一款插电混动车型F3DM.此后，比亚迪插电混动技术不断迭代。

2020年3月，其发布了新一代自研的磷酸铁锂电池——刀片电池，加速了磷酸铁锂电池在乘用车领域的渗透2021年4月起，比亚迪旗下新能源车全部换装刀片电池

同时，2021年1月，比亚迪还推出了全新混动方案——DM—i超级混动平台，其价格直指同级别燃油车，并油耗更低，基于这一平台该公司相继打造了秦PLUS DM—i，宋PLUS DM—i，唐DM—i和宋Pro DM—i。

在刀片电池和DM—i平台加持下，比亚迪销量一路上涨。近日，比亚迪在投资者关系活动上表示，继首款车型“海豚”上市后，海洋系列未来计划将会推出如“海鸥”，“海豹”及“海狮”等新车型，扩充产品系列，进一步提升公司影响力。

不过，受限于芯片短缺，原材料涨幅不稳定，比亚迪的新能源之路并不是一帆风顺今年3月，因为延期交付的问题，比亚迪投诉声不断

曾有比亚迪车主向《国际金融报》记者表示，曾承诺的120天交付，至今年3月却被告知无法提车，且无法确定提车时间。

3月25日的中国第八届电动汽车百人会论坛中，比亚迪董事长王传福预测2022年12月新能源汽车市场渗透率有可能超过35%，今年正是新能源汽车乘势而上，加速变革的关键年。

在这个关键年里，比亚迪也迈出了关键性的一步。

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